在北京市的街头，经常可以看到一些涂有绿色的大巴车。这些大巴车曾经在2022年北京冬奥会和冬残奥会上服役，现在被用于市内的班车和旅游客运。截至2023年1月底，它们已经行驶了337万公里，这是我国氢能应用快速落地的一个缩影。在各国寻求能源低碳转型的当下，氢能赛道成为投资“新宠”，以燃料电池汽车为代表的交通领域是重要突破口。根据中国汽车工业协会的数据，2022年我国氢燃料电池汽车产销量实现了翻番。产销翻番的同时，燃料电池车的应用也在快速扩展。

外观上看，这些汽车与普通汽车无异，但内部结构却有很大不同。它们替代了油箱的是并联排列在车后部的三个储氢罐，相关压力、温度等信息在车辆内部的中控屏上实时显示。一次加满氢气只需要5分钟，CLTC-P工况下续航里程达550公里，驾驶体验与纯电动车非常类似。这是记者在试驾现代集团氢燃料电池车NEXO时了解到的情况。

NEXO在整个行驶过程中唯一产生的排放是水，电池产生的废热还可以用于车内空调供暖。基于这种清洁高效的特点，氢燃料电池汽车成为全球多国打造“氢能社会”的重要抓手，也是汽车产业高质量发展的重要解决方案之一，众多企业加速布局这一赛道。以上汽大通为例，继燃料电池轻客车型FCV80率先实现商用化运营之后，又将燃料电池技术运用至乘用车领域，打造“高端氢燃料电池MPV”MIFA 氢。

“燃料电池是我们的重要技术路线。”上汽大通相关负责人介绍，2022年，MIFA 氢已实现200台的用户交付，其中承担网约车服务的是120台，成为全球首批实现商业化运营的氢能源MPV。从奥运赛场到城市街头，再到工厂矿区，氢燃料电池汽车正应用到越来越多的领域。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年1-12月，我国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。根据上海燃料电池汽车商业化促进中心统计资料来看，去年货车是氢燃料电池汽车市场的绝对主体，占据七成以上份额。

产销量实现高速增长的背后，是政策的不断完善及产业发展的日渐成熟。与此同时，正在推行的燃料电池示范应用补贴政策以及各地方的氢能产业政策规划也在不断完善。据不完全统计，目前国内已经有21个省级、69个市级出台了相应的氢能规划，省级规划中，到2025年氢燃料电池汽车合计推广11.1万辆，加氢站超过1000座。

记者注意到，春节后多地加码布局氢能赛道，一批项目加速启动。例如，江苏常州市提出，要领跑氢能产业发展，聚焦氢能源“制储运用”环节，精心打造“常州氢湾”，8个氢能产业项目率先签约。上海明确在公交、客运、重型货运、环卫等领域开展氢燃料电池汽车商业性示范应用，到2025年，建成并投入使用各类加氢站超过70座，燃料电池汽车应用总量突破10000辆。

业内人士指出，目前全国多地政策明显“加码”，重点项目接连落地，氢燃料电池汽车产业发展日渐活跃的信号清晰释放。“目前国内在氢燃料电池汽车技术方面与日韩的差距在逐渐缩小，部分领域我们已经实现了领先。”毛宗强认为，未来氢燃料电池汽车主要发展方向是交通领域，由商用车打头阵，营运车辆和乘用车是后续发力点。其次是推动在港口、机场、高新技术园区等特定区域内使用。此外，燃料电池储能可以和新能源产业相结合，并且加强国际合作。

上汽大通相关负责人表示，在政策的引导下，氢燃料电池乘用车明显加快了布局，可以预见的是未来几年内会有更多的汽车品牌布局氢燃料电池赛道，继而形成“电动化+氢能源”的双碳协同发展格局。在毛宗强看来，未来国内氢燃料电池汽车发展还需要在成本和配套设施方面下功夫，希望可以建立相关顶层设计和全国性的管理规范。

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