广州天河汽车客运站外的乘客寥寥无几。
广东省汽车客运总站的售票厅外人流稀少。
广园汽车站外，一些客运企业经营的线路在揽客。
广州白云客运站在售票厅内推广站点巴士。
开栏语
调查研究是我们党的传家宝，是做好各项工作的基本功。选准调研课题，打好调查基础，深入研究思考，到一线去看落实、看变化、察民生、窥全貌。从即日起，深度版将推出《一线深调研》栏目，在革故鼎新、守正出新中推动高质量发展。
近年来，汽车客运行业受到了高铁发展、私家车迅速增长、网约车快速占领市场等多方面打击，客源、营收断崖式下降，本报记者通过调研省内多家客运站和长途客运公司了解到，汽车客运站、客运线路大多处于亏损状态，陆续出现关停现象。在此背景下，部分汽车客运站、客运公司正谋求转型，发展多元经营、瘦身强体，开发出新的经营项目。与此同时，“如何推动客运站转型升级”已引起相关部门重视。
●文/图：记者徐勉张笛扬
又一个客运站“消失”了。2024年3月，东莞市厚街客运站宣布停止营业，车站原有的8条始发线路将逐步分流至其他镇街客运站。
曾几何时，客运站是很多人追梦和归乡的起点。然而近年来，选择长途大巴的旅客越来越少。随着高铁网络的扩张和私家车、网约车的普及，夹缝之中的客运站与连接这些站点之下的长途客运大巴该驶向何处？这些年，客运站不断为自身“减负”，他们或化整为零，或转变模式，只为能追上时代发展的步伐。
现状▶▷
客运站站场被挪作他用
4月3日，清明假期前一天，来自云浮云安的小伙子张强（化名）来到位于广州越秀区环市西路的广东汽车客运总站，他由此出发，准备乘车返乡。在检票口刷完手机后，张强拎着大包小包登车，和他同车的乘客却不足10人。
尽管假期将至，但这座客运站却并未等来其所期盼的巨大客流。站内售票点乘客三三两两，因为运营状态长期不饱和，此前一楼和三楼的候车大厅已经关闭，在当日仅有一层启用。工作人员称，2020年后为减少成本，候车区域便一缩再缩，只剩三分之一。缩减的不仅是候车区域，长途班车的停车区域也相应减少，原本用来停放大巴的一楼停车区装上了另一套闸门，供私家车付费停放。
曾经，长途客运站人员熙熙攘攘，有的甚至占据城市核心地段，建筑是城市地标之一，如今却快速没落。和广东汽车客运总站类似的情况，如今已成为汽车客运站的常态。
广州广园客运站，国家一级汽车客运站，是前往粤东地区的主要客运站之一。可门口安保都感慨，“现在一天发不了百人！”
在广园客运站的楼体，记者看到，如今大部分租给了一家4S店，仅有小部分自营，高峰期的日发送旅客量也才数百人，平日里工作人员仅剩30余人。
在广州海珠客运站，记者看到，偌大的客运站建筑体内，仅保留了数百平方米作为候车厅，安检口距离登车口仅数米远。站内最热门的班次是广州前往粤东粤西粤北部分地市的乡镇的线路，客车直接开到镇上，但纵然开到“家门口”，客车也很难满载。
而在不久的将来，海珠客运站或也难逃关停的命运，在广州市规划和自然资源局发布的《2024年广州经营性用地供地蓝皮书》中，海珠客运站的公交站场用地计划调整为居住、商业用地，未来或许被房地产项目取代。
广州天河客运站候车厅外，一排排店铺大门紧闭，没有了往日熙攘的人流，客运站缺少客流，店面自然也缺少支撑。
刚被关停的东莞厚街汽车客运站，高峰时期的年发送量近78万人次，但近年来客运服务规模逐年缩小，车站业务方向也向商业化“转型”，站内的主要场地和物业对外出租。
据了解，广州中心城区撤销公路客运站在2019年已开始，当年，越秀南客运站、黄埔客运站、永泰汽车站关停，2020年，广州汽车客运站关停。此外，外围区的番禺客运站、广州北站汽车客运站等也已关停。深圳在高峰时期全市拥有约50家汽车客运站，如今正常运营的只有十余家。
趋势▶▷
客运站减少但不会消失
曾经的客运站，是人们离家的起点和归宿，如今的客运站面临着无法逆转的下滑，成为时代变迁的见证者，记录着人们出行方式的变革，也反映了社会发展的脉搏。
不止广州，全省多个城市都在规划撤销整合客运站。省交通运输厅相关负责人在2022年介绍，当时全省有客运站298个，各地报到省交通运输厅备案将要撤销或整合优化的客运站就有42个。
在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来，客运交通方式的转变，是公路客运人流较少的关键原因。“原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些100公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。”
50多岁的董师傅，2008年开始在广东省内跑长途客运。对于客运站没落之势，他感慨良多。2010年前后是客流高峰期，各个线路班次上的大客车都能满座，节假日的汽车票还需要提前抢。但之后乘客越来越少，特别是在2020年之后，车上的乘客常常只有个位数。
随着经济发展和人们生活水平的提高，私家车的数量迅速增长。同时，私家车的增多也导致道路交通拥堵成为常态，进一步削弱了公共汽车的竞争力。
相较于不断扩张的铁路网络，近年来，网约车及顺风车等更具个性化和便利性的出行方式，或许是压倒长途大巴的“最后一根稻草”。顺风车作为一种共享经济的新型出行方式，以低廉的价格和灵活的行程安排吸引了大量乘客。尤其是在城市间短途出行和特定时间段的客流需求，顺风车往往能提供更为便捷、经济的选择，进一步削减了传统汽车客运的市场份额。
4月3日，在海珠客运站外，一位乘客本打算在自助购票机上购买前往茂名某乡镇的车票，但发现忘带身份证，无法进站乘车，于是马上在手机上下了一个顺风车订车，仅过了三分钟，就有车主联系上他。
有人担心，汽车客运站最终会随着社会市场的发展和演变而永久消失吗？清远粤运连山分公司副经理黄秀芬认为，从目前的状况来看还是不太可能的。汽车客运站的作用已经明显被边缘化，但这并不意味着汽车客运站就彻底没有作用了。毕竟无论是高铁还是飞机，都需要考虑一些对应的突发情况，比如说恶劣天气和自然灾害等。相比较而言，汽车客运站所受到的这些不可抗力因素会更少一些，具体的运输规划调整也可以变得更加灵活，所以说汽车客运站可能会在未来的发展当中不断地减少，但是却不会彻底消失。
有业内人士告诉记者，因经营压力，有客运公司曾提出是否关停在部分县城的客运站，却遭到了当地的否决，“一些偏远县区的客流是少但不是没有，客运站若是没了，那里的人怎么办？”
转型▶▷
拥抱网络迎合市场盼新生
在人们转换出行方式的大潮中，客运公司也在迎合市场、不断转型。
黄秀芬介绍，不少人选择通过顺风车进行跨县域的出行，并非因为便宜，而是为了方便。顺风车可以实现点到点的运输，减少乘客到客运站上下车前后换乘的麻烦。为此，清远粤运连山分公司在县城内设置了多个站点，这些站点往往是县城内人流量较大的公交车站。
此外，为了满足乘客不同时段的乘车需求，避免过长时间的等待，清远粤运连山分公司购置了一批七座小巴，替代中巴车或大巴车。
乘坐大巴车的需求始终存在。“衣食住行这种基本需求只要存在，我们就肯定还有自己的空间。”广东粤运发展有限公司滴滴项目部商务负责人、白云客运站副站长邵立琰告诉记者，公司经过研讨发现，150公里内仍旧是长途大巴的“黄金路段”，再远的地方有高铁、再近的地方有公交，如何抢夺“不近不远”的出行需求，是公司的主攻方向。
虽然客运站越来越少，流动的人们却越来越多。乘客们去了哪？
这样的出行需求，其实隐藏在大湾区城市群之间不断交融的城市脉搏之中。邵立琰告诉记者，如今，通过和滴滴公司合作后，粤运公司发现广清线路是一条重点线路，这条线路每日往返乘客近万人，“抢夺市场就是你争我抢、你弱我强的过程。”邵立琰介绍，数据显示，滴滴城际大巴车开通后，相应的顺风车订单量下降了近三成。
一张足够便宜的车票，始终能打动千万回家的旅人。记者查询发现，由广州越秀抵达清远城区的车票大多仅需30元，而倘若乘坐顺风车，即使拼座至少也要70元。
有别于传统的客运模式，粤运交通与滴滴公司联手打造“站点巴士”，实现了“网上选点、就近上车、一站直达”的出行新模式，乘客在网上购票时就能自主选择最近招呼站点上车，同时也能选择离目的地最近的招呼站点下车，进一步节约利用公共交通工具的出行时间，方便快捷。
此类“招呼站”如今已在广州城区遍地开花。走出广州体育西路地铁站G口，一块橙蓝相间的如约招呼站站牌就立在显眼处，几名等待城际班车的乘客正聚在标示牌旁的树荫下候车，前往深圳、珠海、惠州等地的客运班车在这里短暂停靠上下客后迅速驶离。
在广州主城区公路客运站陆续搬迁、停运的同时，其他客运站也决定“化整为零”重新出发，通过大面积分散设置在各个地铁口等更加方便的招呼站陆续出现，在分流公路客运需求、缓解主城区交通拥堵的同时，更加贴近市民的出行需求。
传统客运站陆续“消失”，但市民对公路客运的需求仍然存在。这些需求落在了分散分布的招呼站身上。在珠江新城上班、居住的谢先生就经常搭乘广深之间的客运班线，前往深圳的朋友家。“朋友家就在大剧院旁边，如果到广州东站搭乘动车，到达深圳罗湖后还需转乘地铁，客运班车的下车点更近。不赶时间的话，客运班车方便一些，价格还便宜近一半。”广州公交集团相关负责人说：“传统客运站的搬迁是为了缓解主城区交通拥堵的问题，分散式的招呼站正好可以解决这一问题，搭乘客运班车的客流无需聚集到客运站中，而是被分流到各个角落。”
建议▶▷
抓住公路客运灵活便捷优势
近几年，“如何推动客运站转型升级”已引起相关部门重视。早在2020年，交通运输部颁布了新规，提出客运站可以做“一站多点”；前不久，又制定印发了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，这也为客运站转型指明了方向。
广州市交通运输局道路运输处处长龙小强曾在采访中指出，公路客运站撤销有客观需求，近年随着高铁、城际轨道的发展，广州客运站的客运量快速下降。十年前日均人流量约33万人次，到2021年只有2.5万人次，下降幅度超过90%。“而且可以预判，随着轨道交通的不断拓展，这种下降趋势不会发生大的逆转。”龙小强说。
在业内专家和相关单位看来，面对越来越快的出行圈，客运站和大巴车必须正视这一历史发展趋势，坚持先立后破，抓住转型发展窗口期，主动应对市场变化，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
“不少客运站转身求生，通过出租土地等方式尝试‘自救’，几乎是历史必然。”广东省体改研究会执行会长彭澎向记者表示，相较于物业转租，通过挖掘需求，客运公司开始拥抱互联网，把招呼站设进城市大街小巷则是一种更为积极的转型。在县域地区，当下网约车、出租车等新型交通工具不太发达，这也给传统长途车以发展空间。当然，随着城镇化建设，乡村地区的长途车也会持续萎缩，要因地制宜，调整发展战略。
华南理工大学土木与交通学院副教授张全建议，要凸显公路客运灵活、便捷、相对“门到门”等优势，长途汽车客运站就应该化整为零，能为定制客运、城际拼车、社区专线、校园专线等多样化互联网定制服务提供基础依托，发展集验票、核验、候乘、上下客、管理等多项功能于一体的各种小型上下客点。未来长途汽车客运站的发展方向，应稳步推进在大型市场、产业园区、学校聚集区、旅游风景区等客源密集区域建设适宜的道路客运停靠站点；在有条件的高速公路服务区或公路沿线，经综合评估后可以建设道路客运停靠站点；在鼓励开展班车客运定制服务的基础上，推进道路客运招呼站的设置，推动道路客运乘车点向便捷化发展。
清明假期结束后，乘客逐步返程，客车司机方师傅开着一辆小巴车从广州即将驶向中山，这名已开车超过20年的老司机，这些年从大巴开到中巴再到如今开上小巴，在他看来，“只要乘客有需求，就会一直开下去”。
