鹰之航是一家发端于航空机载设备维修，后拓展到机载设备制造的民营企业。2010年成立有限责任公司，2016年完成股份制变更。同一年，鹰之航在新三板挂牌，挂牌期间即开始筹划转板上市，并在2017年底从新三板退市。

如果从2017年接受上市辅导算起，鹰之航冲刺A股前后已用了近七年时间。

概括而言，鹰之航主要业务是“修飞机”和“造设备”。

“修飞机”业务中，鹰之航拿到了中国民航局维修许可证、美国联邦航空局维修许可证、中港澳联合认证维修许可证等证书，客户涉及海航、东航、南航、深航等航空公司。而在“造设备”领域，鹰之航有数款产品用于军工装备领域，超高技术壁垒被外界称为“硬核军工”。

2022年，鹰之航营收规模突破3亿元，一个重要原因是机载设备制造业务较快增长，已占据收入“半壁江山”。近三年，鹰之航“造设备”收入分别为4650.54万元、5546.79万元和1.57亿元，“修飞机”收入分别为1.57亿元、1.67亿元和1.43亿元。

按原计划，鹰之航拟募资7亿元投向航空机载机械设备维修能力扩展项目、航空机载电子设备维修能力扩展项目、航空机载电机制造能力扩展项目、昆明易安飞科技服务产业园项目、研发中心建设项目及补充流动资金，落地在西安经开、深圳宝安、湖北襄阳、云南昆明等地。

这其中，机载机械设备维修能力扩展项目、机载电子设备维修能力扩展项目分别拟投入2.1亿元、1亿元，昆明易安飞科技服务产业园项目的1亿元亦为拓展航空维修市场。就是说，鹰之航计划将约4.1亿元募资投向维修市场，占募资总额的58.57%。

虽然就市场契机看，鹰之航加注的“修飞机”市场，有望随民航市场复苏而迎来更多机会。

但在业内看来，机载设备维修领域也存在不少制约因素，包括：维修许可证、制造类许可证等资质壁垒、人才及管理壁垒及核心领域由国外企业掌控的技术壁垒等。

一位投行人士指出，原本鹰之航申报时的财务指标已达到《创业板股票上市规则》对应的上市标准，又经过较长时间在审规范。但在A股上市条件提高后，公司刚突破3亿元的年营收显得不再突出。此外，鹰之航审计机构为大华会计师事务所，后者因涉及金通灵财务案件而深陷暂停执业风波。种种因素可能对鹰之航IPO进度造成一定影响。

华商报大风新闻记者李程B51