2024年6月5日晚，建车B（重庆建设汽车系统股份有限公司，曾用名重庆建设摩托车股份有限公司，证券代码200054）发布了《股票可能被终止上市的第六次风险提示公告》，公告中说：

截至2024年6月5日，该公司B股股票收盘价为2.31港元/股，按深证综指采用的上周最后一个交易日即2024年5月31日外管局对外公布的汇率中间价100港元兑人民币90.927元计算，该公司股票收盘市值为人民币2.51亿元，已连续14个交易日每日股票收盘市值低于3亿元。

因建车B为纯B股上市公司（没有发行过A股股票），根据连续20个交易日总市值低于3亿元，股票将市值退市的规则，留给建车B的时间不多了。

6月6日，股市开盘后，建车B股价很快下滑到2.08港元/股的跌停板。看来该股票市值低于3亿元的交易日将达到15天。这家1995年上市的百年名企还有5个交易日就将挥别待了29年的B股市场，并成为A、B两股市场第一家达成市值退市成就的上市公司。

建车B的控股股东为中国兵器装备集团有限公司（兵装集团），持股71.13%，实控人为国务院国有资产监督管理委员会，为央企一级子公司。

建车B的前身是清末名臣、洋务运动代表人物张之洞创办的汉阳兵工厂。1889年，张之洞创立石门枪炮厂，并于1904年更名为汉阳兵工厂。该兵工厂制造的汉阳造步枪，在清末民初大为有名。以1889年作为企业的开端，建车B是一家已经有135历史的百年名企。

抗战时，汉阳兵工厂的主体前往配都重庆，并在这里扎根。建国后，该企业生产过成渝铁路器材、长江牌26型汽车、机床、发电机等产品。

1970年后，该企业转产鹅牌缝纫机、比赛用气步枪、香烟接嘴机等产品。

改革开放后，从1982年开始，该企业与日本雅马哈合作，转产建设摩托车，拳头产品CY80摩托车畅销20余年，累计单品销量超过350万台。与同在重庆、同一系统，、源自江南制造总局龙华分局的嘉陵摩托车齐名。

1995年6月21日，重庆建设摩托车股份有限公司（建设摩托）在深交所B股挂牌，发行1.2亿股，发行价为3.75港元/股，募资4.5亿港元，股票简称为建摩B。

老实来说，建设摩托选错了上市市场，做为一家纯B股公司，定增、重组、转A股都做不到，股票交易也很清淡。

当然，建设摩托的经营也很糟糕，建设摩托的技术来自日本雅马哈，自己不掌握核心技术，品控也不好，股票上市时和兄弟嘉陵摩托一起被原来的小弟宗申、隆鑫、力帆等摩托车碾压。

建摩B在1995年度和1996年度两次分红后，再无分红。公司经营也出了问题，多次被ST和*ST。

2012年7月，建摩B因股价持续低于1元/股而面临面值退市危险。8月1日，该股票被迫长期停牌。

2013年2月，建摩B推出4股缩1股的缩股方案，总股本从4.78亿股缩减到1.19亿股，勉强渡过了面值退市危机。

2017年12月，因该公司原主业摩托车衰落，主业更换为汽车热管理系统（即汽车空调器），公司名称更改为重庆建设汽车系统股份有限公司，股票简称更改为建车B。

但建车B在汽车空调器上也没有自己的核心技术，先是引进日本CK压缩机技术推出旋叶式定排量压缩机，再是与韩国翰昂建立合资公司生产斜盘式变排量压缩机。

从2019年开始，建车B的经营业绩就很差，营收年年下滑，归母净利润除2020年小额盈利141万外其余均亏损，扣非净利润更是连亏五年。

建车B经营业绩

单位：亿元

年度

总营收

归母

扣非

2019

7.915

-1.211

-1.194

2020

7.409

0.014

-0.440

2021

6.801

-0.260

-0.297

2022

4.741

-0.397

-0.822

2023

4.641

-0.693

-0.705

合计

31.507

-2.547

-3.458

建车B面临市值退市危机，该公司控股股东兵装集团也不是没有做挽救措施：

5月27日，兵装集团拟将自己持有的71.13%国有法人股无偿划转到向中国长安汽车集团有限公司。如划转完成，建车B将成为长安汽车的控股子公司，即从兵装集团的子公司变成孙公司。

5月31日，建车B关联企业，中汇富通以集中竞价交易方式增持7.5万股，南方国际以集中竞价交易方式增持20万。

在保壳动作下，建车B的股价在5月24日到6月3日有明显上升，但市值还是没有超过3元。6月4日起，股价重新开始下跌。

目前看来，建车B难逃市值退市的结局。

回顾建车B的辉煌历史和坎坷现状，不禁让人感叹时光的无情和市场的残酷。这家拥有135年历史的百年名企，曾经为国家的经济建设做出了重要贡献，如今却面临着市值退市的尴尬境地。这既是对其经营不善的惩罚，也是对市场规律的一种体现。在新国九条的影响下，央企背景和辉煌历史也不能成为企业的免死金牌。

对于建车B来说，市值退市无疑是一个沉重的打击。然而，对于整个资本市场而言，这却是一个警示和反思的机会。它提醒我们，在市场竞争日益激烈的今天，企业要想生存和发展，必须不断创新和进取，提升核心竞争力和市场地位。同时，监管部门也应加强对上市公司的监管和引导，促进市场的健康发展。

总之，建车B的市值退市事件不仅是一个企业的悲剧，更是一个时代的缩影。它让我们看到了市场的残酷和无情，也让我们看到了企业创新和进取的重要性。希望未来能有更多的企业能够从中吸取教训，不断提升自身实力和市场竞争力，实现更加稳健和可持续的发展。

此外，在A股市场，*ST深天（证券代码000023）和*ST美讯（证券代码600898）是市值也已经低于3亿元，两家公司也公告了存在市值退市风险，但这两家公司的低市值持续时间还较短，不可能在建车B之前达成市值退市的成就。至于这两家谁是第一家A股市值退市企业还有待观察。