三年前，日产高层就已经敲定了把聆风引入东风日产。东风日产技术中心开始对聆风进行中国化商品改进，此后在广州、大连、武汉等地进行试运营，对商品进行市场化评估。

“比如电池管理系统，我们对温度的管理进行长时间的测试完善。中国幅员辽阔，南北温差极大，我们必须选择具有典型代表的城市进行测试。”东风日产研发中心晨风研发人员称。

直至晨风累计行驶里程达到500万公里，有50万驾乘人员体验过，没有发生起火等事故后，东风日产高层认为，在技术层面晨风已经完全成熟，可以在市场上推广。

接下来要解决市场层面的问题。新能源汽车推广多年，市场上也不乏技术成熟产品，但大多数消费者并不愿意“掏腰包”，原因众说纷纭，不同的产品有不同的困惑，东风日产决定自己做测试。

“新事物有个普及的过程，过去两年我们主要在摸底消费底线，把晨风卖给政府做出租车让市场先有体验，并做调查评估，搞清楚消费者担心什么顾忌什么，把市场摸透。”任勇说。

定价也是难题。纯电动车产品理论上没有价格对标产品，因为目前市场上没有畅销车型，如何定价很大程度上取决于车企对消费心理的判断和对未来的预期。

“我们在大连做市场压力测试，也就是市场能承受什么样的价格和需要什么样的营销策略，实际情况显示，当补贴多加两三万元，订单就有大幅度的提升。目前我们仍有200多张订单没有供货，产能还没有上来。”

启辰晨风上市的三款车最后敲定的价格为26.78万-28.18万元，定价低于同级别纯电动车比亚迪e6和北汽绅宝EV电动车，在国内具有一定的竞争力。但很多人疑虑，晨风的价格高于在美国销售的日产聆风售价。

晨风的研发人员解释原因至少有两个：一是北美市场聆风已经销售多年，开发成本通过累计销量分摊后下降，售价会下降；二是晨风在国内无法找到符合标准的核心部 件供应商，只能依靠日本进口，关税等导致成本降不下来。“国内主流动力电池是磷酸铁锂，晨风采用的锰酸锂电池在国内很少，找不到合适的供应商。”

东风日产通过市场评估做出的大体判断是，纯电动汽车的市场拐点已经到来，提前布局很有必要。“到2018年的保有量最高目标是20万辆，在这之前东风日产都是投入期，不会指望纯电动车盈利。”

消费者对于价格过高的顾虑，不止在一次性购买上，还在于纯电动车电池贵，而且会随着使用周期储电能力衰减，导致纯电动车保值率低。东风日产的解决方案是，五年后对汽车进行回收，并保证价格为5.5万-6万元。

“我们保证比汽油车的保值率高，一辆15万-16万元的汽油车五年后二手车评估价格也就4万元左右。”任勇说。在其看来，只有电池质量过关，这项措施并不会令厂家负担太重。数据显示，五年后晨风的电池仍可储存70%左右电量，可以用于储能电站等机构。

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