林肯入华，一时间激起千层浪，林肯的前景究竟是一片光明还是满布荆棘，我们现在下结论未免有些过早，但从品牌历史积淀，市场成绩，产品特点等来逐一分析，便可知其大概。

说起林肯，给人的第一反应往往是加长，婚庆，美式豪华这些字眼。这无可厚非，近些年林肯出现在中国老百姓的视线中只是作为政要、明星和婚礼接待的黑色加长型豪华座驾。有人说林肯真空的这段时间让自己失去了国内市场对于林肯这个品牌的度与品牌文化认知的更新，但我却认为林肯却因祸得福了，要是让国内市场与消费者意识到林肯这个当初的豪华品牌已经江河日下，豪华不起来时，再想翻身，则更加艰难。当然，所谓丢掉中国市场的这十多年林肯过的也并不如意，甚至惨不忍睹。

从数据来看，1990年，林肯在美国销量层一度达到23万余辆，但是在2000年，林肯在美国本土销量下滑到19.3万辆，而在2012年之后，林肯惊人的销量下滑跌至8.2万辆，下滑竟达到67%，2013年，林肯全年销量仅为81694辆，位列美国豪华车市场第八名，这样的销量让人大跌眼镜！

可能当初林肯的高层不看好当时尚未成型的国内汽车市场，也可能他们意识到精力有限必须要割舍一边，而美国本土市场更为重要的原因，促使林肯当时放弃了中国市场，选择弃卒保車，但老话说甘蔗没有两头甜，而这次林肯吃到了一根两头都是苦的甘蔗，丢掉了中国市场与消费者的，也没有获得美国本土优秀的销量。当初放弃中国市场决策性的失误让林肯过去的十几年可以说吃尽苦头。

中国豪华汽车市场前三强德系豪华车奥迪、宝马、奔驰紧握超过80%以上的市场份额。与此同时，包括捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克在内的二线豪华车也开始异军突起——2013年，沃尔沃在华总销量61146辆，与2012年相比涨幅高达 45.6%;同期，凯迪拉克在华总销量也为5万辆，同比增长66.6%;而捷豹路虎和英菲尼迪2013年在中国也分别增长了30%和54%，更为重要的是，2014年除了传统的德系三强外，沃尔沃，路虎，英菲尼迪也走上了国产的道路，并已经推出了自己国产后的首款车型。

国内的豪华汽车市场一直被奥迪、宝马与奔驰三家占据，而“德系豪华”的概念在之前几年已经成为豪车的代名词，对中国消费者有着巨大的影响。近些年这种情况大有改变，日系美系豪华品牌的加入上市场更加成熟，同时也使竞争更为激烈，作为一名老新人，林肯应该如何应对？

林肯这次带来了两款产品，中型车MKZ与SUV车型MKC，仅拿车型定位来说，MKZ就略显尴尬。

如果直接把对手锁定为德系三强3系，A4L，C级的话，林肯无疑步履维艰。从品牌认知度看，隐退多年的林肯，没有实力，也没有底蕴去与其3家叫板。从产品性价比看，A4L与3系主打车型的市场价格都已经稳定在27万左右，这样让认为自己性价比很高的MKZ也招架不住。与同平台蒙迪欧类似的中控塑料感十足，硬邦邦的中控有失豪华车型的风范，这让做工品质方面又远远比不上奔驰新C级。如果退一步把竞争对手锁定在沃尔沃，凯迪拉克，雷克萨斯等品牌上，看似比较合理，但同样也沾不到便宜。沃尔沃代表着最高级的安全保护，雷克萨斯代表着最高级的可靠性与售后服务，二者都将自己的优势发挥到了极致，那么请问，林肯哪点是你的最大优势？美国总统座驾吗？对不起，很多年前它就属于凯迪拉克了。

林肯重返中国若想取得成功，必将付出更多的努力，才能把之前流失的那些年弥补回来，但即便通过高配置高性价比可以弥补一些产品上的不足，可对于中国市场，中国消费者心里上对于品牌认知的空缺，林肯要想弥补，任重道远。

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