我曾乘坐过十七万吨排水量的邮轮，其满载人员和货物与这相当。这艘邮轮的顶部设有游客晨跑的环形跑道，内部装有前后十五部电梯，乘坐电梯可以到达十五六层，还不包括下面的机房和储淡水层，大约有二十层。实际上，这就是一个小镇，游客的日常生活与镇上相似。

“尼米兹”级“杜鲁门”号核动力航母，什么是航母的极限排水量？与我们熟悉的标准排水量和满载排水量不同，航母的极限排水量是基于极限载荷和环境条件下的总体性能和结构强度准则确定的排水量，以确保在该排水量范围内，航母的稳定性、结构强度等能得到保障，同时确保航母在受到攻击时，仍能提供足够的稳定性和剩余结构强度，以保持一定的生存能力和作战能力。具体的考虑因素包括：航母总纵强度所能承受的最大许用应力；最大有效功率能实现的航速；舷侧防护结构顶部浸深；储备浮力和抗沉性等。

航母留有较高的干舷，这是因为航母的设计使用寿命可达50年以上，期间新技术新装备层出不穷，特别是搭载的舰载机的更替，可能达三代以上。为了保持航母的先进性和可用性，航母在全寿期内会经历多次现代化的升级改装。而现代化的升级改造，必然会造成航母排水量的增加。如美国"尼米兹"级的“罗斯福”号（CVN71）航母，1986年开始服役，迄今已超过30年，在此期间进行过多次升级改造，满载排水量从交付时的98415吨增加到了现在的105479吨，增加了7000多吨，使其超过极限排水量。

航母实际排水量超过极限排水量的危害有哪些？当航母的实际排水量超过极限排水量时，会给航母带来以下危害：一是，当航母实际排水量超过极限排水量，由波浪引起的总纵弯矩可能会超过航母总纵强度所能承受的最大许用应力，航母有断裂的风险；二是，排水量过大会增加航行阻力，造成达不到设计航速；三是，吃水过大，造成舷侧防护结构顶部浸深超过特定值，降低防护性能；四是，减小储备浮力，降低了航母的抗沉性。

针对航母超极限排水量的问题，美国海军采取了一些措施。主要措施之一是涂装保护，这是一种有效控制舰船排水量增加的方法。我们都知道，舰船的船体、上层建筑及整个舱室区域，都需要定期涂装。按照喷涂的标准程序，在对舰船进行重新喷涂时，需要先磨掉旧漆，然后上底漆，最后再重新喷漆。如果没有按照标准程序，而是直接在旧漆面上喷漆，那么材料的堆积就会造成重量增加。

此外，美国海军还采取了一些措施来减轻航母的重量，例如拆除一些老旧设备，用集成度更高、更轻的设备代替；以及移除一些不必要的冗余设备等。此外，在后续的航母建造过程中，美国海军也对设计建造进行了一些优化，以降低航母的自重。

作者：小船人的梦想，2019年12月5号。